Drtivý dopad

Chtěl bych se s Vámi podělit o několik zkušeností
nadšeného auto-modeláře, který se nově snaží dotknout se nebe
neboli "Touch the sky".

Pravidlo první:
- mezi objekty pohybujícími se kolmo (na kolech)
a objekty pohybujícími se letmo (na křílech) je ten, že s
letícím objektem se při extrémních situacích nelze zastavením
přibrzdit a nebo odvrátit sled nasledujicích nevyhnutelných událostí.

Pravidlo druhé
- je tzv. "změna pohybového skupenství"
zatím co kolové objekty se převážně pohybují po skupenství pevném a
do skupenství plyného tj. do vzduchu se přesunují zejména skoky nebo
kotrmelci a většino jen na zlomky vteřin, okřídlené objekty většinou
mají tento poměr opačný (většinou).

Pravidlo třetí:
- je rychlost změny pohybového skupenství
kolové objekty zvládají poměrně velkou rychlost, potvrdil to
i věhlasný závodník Rick

Pravidlo čtvrté:
- rčení: "My letci máme ocelové ptáky!" v případě EPP rozhodně neplatí!


... včera došlo ověřování platnosti pravidel a ujišťuji čtenář, že stále platí.

Hlášení o mimořádné události:
datum: 04/08/2010 čas: ZULU 1230 lokace: Zličín
- při letu vestřední letové hladině došlo k selhání navigace,
ztrátě visuálního kontaktu a následnému klesavému letu s finální
vysokorychlostní změnou pohybového skupenství



následky: fraktura trupu a silné deformace čelní zóny



...................................................................
Pro ty co tomuto technickému slangu nerozumí.

Frigo byl včera lítat a rosekal to na s.....

Zajímavé čtení

Olympiáda a řež automobilek
23.2.2010 E15 str. 17 Zahraničí
Andrea Koch Toyota ČR
> náš člověk... ... v New Yorku

Přímé přenosy olympijských parametrů vždy představují lákavou příležitost, jak diváky navnadit ke koupi auta právě rovna té „správné“ automobilové značky. Leč kauza „brzda -gate“ japonského koncernu Toyota, rozpoutal v přestávkách živého olympijského přenosu na NBC závod nebývalých rozměrů.
Krizí zasažené americké značky General Motors, Ford i Chrysler ucítily jedinečnou šanci, jak na svém domovském trhu vybojovat zpět ztracené pozice. A do boje se pustily jako opravdoví predátoři, kteří ucítili krev zraněného konkurenta. Ten totiž jen na americkém trhu musel kvůli vadným brzdám na modelech Prius stáhnout z provozu neuvěřitelných 2,3 milionu vozidel. Toyota tak za posledních deset let zaznamenala nejslabší prodeje a letos v lednu se od japonské jedničky odklonila ve Spojených státech více než pětina zákazníků.
Trojka amerických výrobců zareagovala takřka okamžitě. General Motors v reklamních spotech nabídly tisícedolarovou slevu, dalších tisíc dolarů rozdaly někdejším klientům značky Toyota jako „příspěvek“ k vyplacení se ze závazků a jako třešničku na dortu přidaly bezhotovostní půjčku splatnou do šedesáti měsíců. Ford si do ohně přiložil obdobné polínko a do Toyoty se nečekaně strefuje také korejská automobilka Hyundai, která si kromě konkurenčního boje léčí vůči Japonsku i politicky laděný komplex tradující se už od časů druhé světové války.
Že se do mrtvoly nemá kopat, dává naopak hlasitě najevo další japonský automobilový producent Honda a k jeho protestům se připojuje i dekorum držící německý Volkswagen, jenž staví ve Spojených státech novou továrnu. „Měli bychom zacházet se svými konkurenty tak, jak bychom chtěli, aby zacházeli oni s námi,“ podotkl na konto hyenistického chování mluvčí americké divize koncernu Honda Chris Martin. „My své prodejce vybízíme ke slušným, umírněným spotům, jež apelují spíše na kvalitu našich produktů,“ dodal Martin.
Jenže velké americké trojce jde především o přežití, jak poznamenal také expert a poradce automobilového průmyslu Joseph Phillippi. „Naskytla se jim možnost, jak se konečně z hluboké recese pohnout z místa.“ Agresivní politika se jim může pravděpodobně i vyplatit. „Automobilka Toyota se podle odhadů zasvěcených bude z maléru léčit minimálně deset následujících let,“ dodal Phillippi nelichotivou prognózu. „Škoda jen, že se k nefér reklamním atakům vůči postižené automobilce využívají olympijské hry, jež by měly být ztělesněním fair play jednání,“ podotkl automobilový expert.